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Processo nº 5003670-27.2025.8.13.0040

ID: 291955996

Tribunal: TJMG Órgão: Unidade Jurisdicional da Comarca de Araxá Classe: PROCEDIMENTO DO JUIZADO ESPECIAL CíVEL Nº Processo: 5003670-27.2025.8.13.0040

Data de Disponibilização: 09/06/2025

Polo Ativo:

Polo Passivo:

AEROLíNEAS ARGENTINAS S/A

Intimação

Advogados:

LUCIANA GOULART PENTEADO

OAB/MG XXXXXX Desbloquear

PODER JUDICIÁRIO DO ESTADO DE MINAS GERAIS Justiça de Primeira Instância Comarca de Araxá / Unidade Jurisdicional da Comarca de Araxá Avenida Rosália Isaura de Araújo, 305, Guilhermina Vieira Chaer, … PODER JUDICIÁRIO DO ESTADO DE MINAS GERAIS Justiça de Primeira Instância Comarca de Araxá / Unidade Jurisdicional da Comarca de Araxá Avenida Rosália Isaura de Araújo, 305, Guilhermina Vieira Chaer, Araxá - MG - CEP: 38180-802 5003670-27.2025.8.13.0040 Parte Autora: Thamires Souza Fulgêncio Parte Ré: Aerolíneas Argentinas S/A Natureza: Indenizatória PROJETO DE SENTENÇA Dispensado o relatório, atento ao disposto no artigo 38, da Lei nº 9.099, de 1995, fundamento e decido. Trata-se de ação indenizatória em que a parte autora pugna pela condenação da parte ré no pagamento de R$15.000,00 (quinze mil reais), a título de indenização por danos morais. Preliminarmente, a parte ré sustenta pela aplicação da Convenção de Montreal, um tratado internacional e incorporado ao ordenamento jurídico brasileiro para versar sobre o transporte aéreo internacional. Nesse contexto, o Supremo Tribunal Federal (STF) firmou o Tema 210, o qual versou sobre a prevalência de normas e tratados internacionais sobre o Código de Defesa do Consumidor em casos de extravio de bagagem e danos materiais. Entretanto, no julgamento do Recurso Extraordinário 1394401 SP, firmou-se entendimento diverso, conforme constatado na seguinte ementa: Ementa Direito civil. Responsabilidade civil. Danos extrapatrimoniais decorrentes de contrato de transporte aéreo internacional. Inaplicabilidade do Tema 210 da repercussão geral. Distinção. Não incidência das normas previstas na Convenções de Varsórvia e Montreal. Questão constitucional. Potencial multiplicador da controvérsia. Repercussão geral reconhecida com reafirmação de jurisprudência. Recurso extraordinário a que se nega provimento. 1. O entendimento da Corte de origem não diverge da jurisprudência do Supremo Tribunal Federal, no sentido de que a aplicação dos limites das Convenções de Varsóvia e de Montreal, definida no julgamento do Tema 210 da repercussão geral, está adstrita aos casos de indenização por danos materiais. 2. Recurso extraordinário não provido. 3. Fixada a seguinte tese: Não se aplicam as Convenções de Varsóvia e Montreal às hipóteses de danos extrapatrimoniais decorrentes de contrato de transporte aéreo internacional1. No referido julgamento, por unanimidade, estabeleceram a repercussão geral da matéria em razão dos seus efeitos nas relações econômicas dos usuários e prestadores de serviço de transporte aéreo internacional, indo além do interesse subjetivo das partes. Dessa forma, a tese de repercussão geral fixada é de que não é aplicável as Convenções de Varsóvia e Montreal nas hipóteses de danos extrapatrimoniais em contratos de transporte aéreo internacional. No caso narrado nos autos, conforme será elucidado posteriormente, é discutida a presença de danos extrapatrimoniais/morais. Nesse cenário, rejeito a preliminar de aplicação da Convenção de Montreal, devendo ser observada a aplicabilidade do Código de Defesa do Consumidor, haja vista a discussão de dano extrapatrimonial. Não havendo outras preliminares ou questões formais a serem elucidadas, passo a análise meritória. Consta da inicial que a parte autora estava em Bariloche – Argentina, de onde partiu com destino a Buenos Aires, no dia 05 de setembro de 2024, com previsão de chegada no dia 6 de setembro, à 1h da manhã. O voo de Buenos Aires para São Paulo, seria nesse dia, às 6h20 da manhã, porém houve o cancelamento do voo. Em Buenos Aires, alega que não prestaram assistência com acomodação, sendo obrigada a dormir no aeroporto, permanecendo da 1h da manhã, até às 18h30, não havendo bebedouros por perto e sendo fornecido um voucher de alimentação. Após, encaixaram a parte autora em um voo para Guarulhos-SP, todavia, em decorrência do atraso, perderam o voo de conexão para Uberlândia-MG, necessitando de reacomodação com a empresa LATAM, a qual reacomodou para um voo no dia 7 de setembro, às 8h da manhã. Por fim, menciona que perdeu um trabalho que seria realizado em prol da prefeitura de Araxá no dia 7 de setembro. Diante disso, requer indenização pelos danos morais suportados, no importe de R$15.000,00 (quinze mil reais). A parte ré, por seu turno, aduz que a parte autora comprou passagens aéreas de Bariloche – Buenos Aires – São Paulo. Alega que de fato houve o cancelamento do voo, mas devido a greve dos agentes aeroportuários, o que gerou o cancelamento de diversos voos. Menciona que tal fato é um caso fortuito e que não pode ser responsabilizada por eventuais danos sofridos. Sustenta que prestou a devida assistência e que não há que se falar em danos morais na presente demanda. Por esses fatos, pugna pela improcedência da ação. Esses são os fatos e os argumentos das partes, alinhados para melhor compreensão. Compulsando os autos, noto que restou incontroverso que de fato houve o cancelamento do voo de Buenos Aires para São Paulo, emergindo a controvérsia no que tange a ocorrência de dano moral e quanto a prestação de assistência pela parte ré. As pretensões aqui deduzidas, quais sejam, reparação de danos morais por cancelamento de voo e falta de assistência adequada, merecem exame circunstanciado, porquanto, embora sejam tais pleitos amparados pelo ordenamento jurídico vigente, não se pode colocar todos os casos desse jaez em vala comum e sob o respaldo de jurisprudências estandardizadas, sob pena de ignorar a realidade fática, peculiar a cada caso concreto. Feito esse registro, retornando a análise do tema, sabe-se que a convenção para Unificação de Certas Regras Relativas ao transporte aéreo internacional, conhecida como convenção de Montreal, vige no Brasil, por força do Decreto nº 5.910, de 2006. Referida convenção instituiu responsabilidade objetiva da empresa prestadora de serviços de transporte aéreo ao estabelecer, em seu artigo 19, que “Responde o transportador por dano proveniente do atraso no transporte aéreo de viajantes, bagagem ou mercadorias”. De tal sorte, o contrato de transporte contém obrigação de resultado, ou seja, de transportar incólume o passageiro, bagagem e ou a mercadoria, na forma e tempo convencionados. Trata-se, portanto, de responsabilidade contratual, cujo inadimplemento, gera o direito à indenização. O contrato de transporte de passageiros é um contrato de adesão, uma vez que suas cláusulas são previamente estipuladas pelo transportador, às quais o passageiro simplesmente adere no momento da celebração. É, ainda, um contrato consensual, bilateral, oneroso e comutativo, uma vez que, para a sua celebração, basta o simples encontro de vontades. Cria direitos e obrigações para ambas as partes, havendo equilíbrio entre as respectivas prestações. A característica mais importante do contrato de transporte é, sem sombra de dúvida, a cláusula de incolumidade que nele está implícita. A obrigação do transportador é de fim, de resultado, e não apenas de meio. Tem o transportador o dever de zelar pela incolumidade do passageiro na extensão necessária a lhe evitar qualquer acontecimento funesto. Destrinchando o tema, a Lei nº 8.078, de 1990, mudou o fundamento da responsabilidade, que agora não é mais o contrato de transporte, mas sim a relação de consumo, contratual ou não. Mudou, também, o seu fato gerador, deslocando-o do descumprimento da cláusula de incolumidade para o vício ou defeito do serviço. Assim, o fornecedor do serviço terá que indenizar desde que demonstrada a relação de causa e efeito entre o defeito do serviço e o acidente de consumo, chamado pelo Código de Defesa do Consumidor de fato do serviço. Sabe-se que o Código de Defesa do Consumidor consagrou a responsabilidade pelo fato do serviço, trazendo importantes inovações no âmbito da responsabilidade civil, assegurando ao consumidor, independentemente do fornecedor ter agido sem culpa, o direito à reparação pelos acidentes de consumo decorrentes da prestação de serviço defeituoso. A responsabilidade, por conseguinte, da transportadora, tanto no que se refere ao deslocamento seguro dos passageiros, quanto à segurança da bagagem ou objetos pessoais transportados, enquanto fornecedora de serviços, será objetiva, conforme disposto no artigo 14, da Lei nº 8.078, de 1990. Já a Convenção de Montreal, apesar de aplicável no direito brasileiro, possui algumas limitações, sendo utilizada para questões referentes a danos patrimoniais, em voos internacionais. Logo, há a convivência dos dois diplomas no ordenamento jurídico, mas cada um em seu campo específico de atuação. Acrescente-se que o Código do Consumidor retrata a vontade mais recente do legislador, adequando-se melhor às situações presenciadas atualmente, trazendo diversas inovações, entre elas a responsabilidade objetiva na reparação dos danos decorrentes do contrato de transporte, de forma que a Convenção de Varsóvia, estabelecida em época em que o transporte aéreo era pouco frequente, espelha concepção já superada pelas exigências atuais, sequer fazendo menção, repita-se, à reparabilidade do dano moral. O mencionado Código retira da legislação civil, bem como de outras áreas do direito, a regulamentação das atividades humanas relacionadas com o consumo, criando uma série de princípios e regras em que se sobressai não mais a igualdade formal das partes, mas a vulnerabilidade do consumidor, que deve ser protegido. A limitação no valor da indenização, que veio a ser estipulada em convenções internacionais e inserida na legislação interna através de ato legislativo, está em desacordo com aqueles princípios gerais, devendo, por isso, receber interpretação restritiva. Sabe-se que a origem das cláusulas limitativas do valor indenizatório, inseridas nos tratados internacionais, está em se constituir o transporte aéreo uma atividade que, ao tempo, apresentava risco maior do que os outros meios de transporte. Os tempos mudaram, e hoje o transporte aéreo é um dos mais seguros, com o que desapareceu a razão de ser da limitação do valor das indenizações. Vale consignar, ainda, que o dano a que se refere a convenção de Varsóvia é tão só o material, ou seja, o prejuízo suportado pelo passageiro ou pelo remetente ou expedidor da mercadoria perdida, avariada ou cuja entrega se atrasou, abrangendo, nestes casos, o dano emergente e o lucro cessante. Deveras, prevê referida legislação a chamada indenização tarifada, espécie de cláusula penal a ser aplicada em caso de prestação de serviço aéreo internacional em desconformidade com o contratado. A par de alguns julgados admitindo a aplicação da referida norma em voos domésticos, certo é que a convenção de Varsóvia não previu nem assegurou a indenização por dano moral, sendo também certo que, até a promulgação da Constituição da República de 1988, não se cogitava de indenização por dano moral no transporte aéreo, por absoluta falta de previsão na legislação de regência. Com o advento da Carta da República, no entanto, consagrou-se a aceitação plena da reparação do dano moral, de forma irrestrita e abrangente, sendo hoje pacífico no Superior Tribunal de Justiça o entendimento de que a responsabilidade civil do transportador aéreo pelo atraso de voo rege-se pelo Código de Defesa do Consumidor, evidentemente se o evento ocorreu na constância de sua vigência, afastando-se, portanto, a chamada indenização tarifada, prevista na convenção de Varsóvia. Superada essa questão, no caso em comento, como já esclarecido deve haver a aplicação do Código de Defesa do Consumidor, haja vista clara discussão de danos extrapatrimoniais e pela relação consumerista, figurando de um lado, a autora (destinatária final do serviço prestado) e do outro, a parte ré (fornecedora do serviço), nos moldes previstos no artigo 2º e 3º do diploma legal mencionado. No caso em deslinde, emerge inconteste que a parte autora de fato teve o seu voo cancelado, o que gerou grande atraso, acarretando diversas outras adversidades, isto é, falta de devida assistência, perda de voos posteriores e todo desgaste físico e psicológico experimentados. A parte ré alega não ter responsabilidade devido à ocorrência caso fortuito, sendo algo imprevisível, de toda forma, mesmo sob esse pretexto, não pode se isentar de todos os fatos que ocorreram na presente demanda. Noto que a parte autora demonstrou todo o itinerário de viagem (Ids. 10422680550, 10422682253 e 10422673711), elucidando o cancelamento do voo inicial (Id. 10422656721). Com toda certeza, a realidade versada nos autos extravasa a barreira do mero aborrecimento, mormente porque a parte autora se viu em um aeroporto internacional, com o seu voo cancelado, se sentido desamparada, sem acomodação, pois, a parte ré mencionou que os hotéis conveniados já estavam cheios, tendo que aguardar 18 (dezoito) horas no aeroporto para seguir viagem e recebendo apenas um voucher de alimentação, sendo evidente que a situação vai além dos dissabores cotidianos. Nos autos, é possível perceber que o imbróglio narrado foi vivenciado por outros passageiros também, tendo a parte autora juntado fotos que demonstram várias pessoas dormindo no aeroporto (Id. 10422633293), em visível desconforto e desamparo da parte ré. Vê-se, assim, quão grande foi a dor e o desconforto sofrido pela parte autora, em razão do incômodo de fazer uma viagem internacional e se deparar com esses fatos, se vendo desamparada em outro país, sem acomodação e com assistência mínima da parte ré. Ora, a alegação da parte ré de que houve caso fortuito, não a exime dos fatos posteriores a isso e, diante do que foi exposto, noto que não houve a devida assistência à parte autora, possibilitando experiência que vai além do meramente desagradável. Para mais, reza o artigo 186, combinado com o 927, ambos do Código Civil, que aquele que por sua ação ou omissão, acaba por violar direitos e gerar danos a outrem, comete um ato ilícito, ficando obrigado a repará-lo. A responsabilização civil depende da demonstração da conduta lesiva, do prejuízo de fato e do nexo causal entre esses dois, sendo desnecessária a demonstração de culpa no caso em concreto, haja vista situação de responsabilidade objetiva da parte ré, a qual, pela teoria do risco do negócio jurídico, leva a responsabilização independente de culpa. Por óbvio, resta claro que as condutas omissivas da parte ré, geraram danos morais à parte autora, em evidente decorrência da conduta da parte ré. Portanto, presente o nexo causal, emergindo a obrigação de reparação dos danos causados. Sobre os danos morais que a parte autora alega ter sofrido, é pacífico o entendimento de que tal dano moral, nesse caso, deriva do próprio fato da lesão na esfera interna do indivíduo, não sendo imprescindível, portanto, a prova concreta de sua repercussão. Realmente, a realidade fática produzida no quadro probatório é elucidativa no que concerne a situação desesperadora pela qual passou a parte autora ao ter que ficar quase 24 (vinte e quatro) horas no aeroporto, dormindo praticamente no chão, o que fere a sensibilidade de qualquer pessoa e provoca sentimento de revolta, dor e inconformismo, a ensejar o pagamento de indenização por danos morais. Dúvida não há, assim, de que a privação injustificada do exercício de um direito gera transtorno de ordem moral, devendo, portanto, ser reparado. No que que se refere ao valor da indenização, é importante ter sempre em vista a impossibilidade de se atribuir equivalente pecuniário a bem jurídico da grandeza dos que integram o patrimônio moral, operação que resultaria em degradação daquilo que se visa proteger. Nada obstante, a indenização por dano moral é devida na hipótese de indevida manutenção da negativação em cadastros de inadimplentes, por constituir injusta agressão ao bom nome da pessoa, devendo o responsável pelo dano ser condenado de forma que proporcione ao lesado uma satisfação na justa medida do abalo sofrido. A vítima de uma lesão aos direitos sem cunho patrimonial efetivo, mas ofendida em um bem jurídico que em certos casos pode ser mais valioso que os integrantes de seu patrimônio, deve receber uma soma que lhe compense a dor ou o sofrimento, a ser arbitrada pelo juiz, atendendo às circunstâncias de cada caso, e tendo em vista as posses do ofensor e a situação pessoal do ofendido. Em complemento, o episódio amplamente relatado nos autos quanto às greves dos servidores aeroportuários, apesar de não ilidir completamente a responsabilidade da parte ré, principalmente em razão da ínfima assistência prestada, deve ser sopesado na fixação da indenização. Diante de tais considerações, atento à da peculiaridade do caso concreto, à capacidade econômica das partes, à repercussão e à gravidade do dano, haja vista a falha na prestação do serviço, o atraso da viagem e a forma como a parte autora foi compelida a prosseguir viagem; atento, ainda, ao grau de reprovação da conduta da parte ré, bem como ao caráter punitivo da reprimenda, considero justo, prudente e razoável o arbitramento de R$5.500,00 (cinco mil e quinhentos reais), a título de indenização por danos morais, servindo a condenação como um componente punitivo e pedagógico, que certamente refletirá no patrimônio da parte ré como um fator de desestímulo à prática de atos como os que aqui foram examinados. ANTE O EXPOSTO, por esses fundamentos e mais os que dos autos constam, proponho projeto de sentença para JULGAR PARCIALMENTE PROCEDENTE as pretensões iniciais reparatórias para, nos termos do artigo 487, inciso I, do Código de Processo Civil CONDENAR a parte ré no pagamento da quantia de R$5.500,00 (cinco mil e quinhentos reais), a título de indenização por danos morais, corrigida monetariamente, a partir da presente sentença, nos termos do Enunciado nº 362, do Superior Tribunal de Justiça, até a data do efetivo pagamento, pela variação do Índice Nacional de Preços ao Consumidor Amplo (IPCA), apurado e divulgado pela Fundação Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE), na forma ditada pelo artigo 389, parágrafo único, do Código Civil, acrescida de juros de mora correspondente à taxa referencial do Sistema Especial de Liquidação e de Custódia (Selic), a contar da citação, deduzido o índice de atualização monetária acima referido, nos termos do artigo 406, § 1º, do Código Civil. Com fundamento no artigo 52, inciso III, segunda parte, e inciso IV, da Lei nº 9.099, de 1995, combinado com o artigo 523, caput, e §§ 1º e 3º, do Código de Processo Civil, concedo à parte ré o prazo de 15 (quinze) dias, a contar do trânsito em julgado, para cumprir voluntariamente a obrigação, sob pena de, havendo solicitação da parte autora, iniciar-se o procedimento de cumprimento de sentença, com incidência de multa de 10% (dez por cento) sobre o valor da condenação, penhora, avaliação e atos de expropriação, independentemente de nova intimação. Advirto a parte autora de que, transcorrido o prazo de 5 (cinco) dias, a contar do término do prazo concedido à parte ré para cumprimento voluntário da obrigação, os autos serão baixados e encaminhados ao arquivo, independentemente de nova intimação. Considerando que a parte autora não se enquadra no conceito de pessoa economicamente hipossuficiente, haja vista a realização de viagem internacional, incompatível com hipossuficiência alegada, atento à norma constitucional insculpida no artigo 5º, inciso LXXIV, da Constituição da República, afasto a presunção de hipossuficiência e INDEFIRO o pedido de gratuidade da justiça formulado. Sem custas e honorários advocatícios, de acordo com o disposto nos artigos 54 e 55, da Lei nº 9.099, de 1995. Nos termos do artigo 40, da Lei nº 9.099, de 1995, SUBMETO o presente projeto de sentença para fins de homologação. PEDRO ANTÔNIO DIONISIO SILVA Juiz Leigo Com fundamento no artigo 40, da Lei nº 9.099, de 1995, HOMOLOGO o presente projeto de sentença. Publique-se. Intimem-se. Araxá, data da assinatura eletrônica. EDUARDO AUGUSTO GARDESANI GUASTINI Juiz de Direito Documento Assinado Eletronicamente 1 (STF - RE: 1394401 SP, Relator.: MINISTRA PRESIDENTE, Data de Julgamento: 15/12/2022, Tribunal Pleno, Data de Publicação: PROCESSO ELETRÔNICO DJe-039 DIVULG 02-03-2023 PUBLIC 03-03-2023)

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Resultados para o tribunal: TJMG

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Processo nº 5003670-27.2025.8.13.0040